uudiseid

2023. aastal Rootsis Stockholmis turule jõudev Candela P-12 Shuttle sisaldab kergeid komposiite ja automatiseeritud tootmist, et ühendada kiirus, reisijate mugavus ja energiatõhusus.

Candela P-12Shuttleon tiiburlaev, mis sõidab järgmisel aastal Rootsis Stockholmi vetesse. Meretehnoloogiaettevõte Candela (Stockholm) väidab, et parvlaev on seni maailma kiireim, pikima sõiduulatusega ja energiatõhusaim elektrilaev. Candela P-12ShuttleEeldatakse, et see vähendab heitkoguseid ja lühendab pendelrände aegu ning transpordib korraga kuni 30 reisijat Ekerö eeslinna ja kesklinna vahel. Kiirus kuni 30 sõlme ja sõiduulatus kuni 50 meremiili ühe laadimise kohta, eeldatakse, et süstik sõidab kiiremini – ja energiasäästlikumalt – kui praegu linna teenindavad diiselmootoriga bussi- ja metrooliinid.

Candela sõnul on paadi suure kiiruse ja pika sõiduulatuse võti parvlaeva kolm süsinikkiust/epoksiidist komposiittiiba, mis ulatuvad kere alt välja. Need aktiivsed tiiburlaevad võimaldavad laeval end veest kõrgemale tõsta, vähendades takistust.

P-12 Shuttle'il on süsinikkiust/epoksiidist tiivad, kere, tekk, sisekonstruktsioonid, fooliumtoed ja vaigu infusiooniga ehitatud rool. Fooliumisüsteem, mis kilesid käivitab ja paigal hoiab, on valmistatud lehtmetallist. Candela kommunikatsiooni- ja suhtekorraldusjuhi Mikael Mahlbergi sõnul oli otsus kasutada enamiku paadi põhikomponentide puhul süsinikkiudu – üldtulemus on klaaskiust versiooniga võrreldes ligikaudu 30% kergem paat. "[See kaalulangus] tähendab, et saame lennata kauem ja suuremate koormustega, " ütleb Mahlberg.

P-12 projekteerimise ja valmistamise põhimõtted on sarnased Candela komposiitmahuka, täielikult elektrilise fooliumiga kiirpaadi C-7 põhimõtetega, sealhulgas komposiitmaterjalist, kosmosesõidukit meenutavad nöörid ja ribid kere sees. P-12 puhul on see konstruktsioon integreeritud katamaraani keresse, mida kasutati "selleks, et teha pikem tiib tõhususe suurendamiseks ja parema efektiivsuse saavutamiseks madalatel veeväljasurvekiirustel," selgitab Mahlberg.

Kuna tiiburlaev Candela P-12 Shuttle tekitab peaaegu nulli ärkamist, on sellele antud erand 12-sõlmesest kiiruspiirangust, mis võimaldab lennata kesklinna, põhjustamata lainekahjustusi teistele laevadele või tundlikele rannajoontele. Tegelikult on sõukruvi pesu märkimisväärselt väiksem kui tavaliste aeglasel kiirusel sõitvate reisilaevade äratus, ütleb Candela.

Väidetavalt tagab paat ka äärmiselt ühtlase ja sujuva sõidu, mida aitavad nii fooliumid kui ka täiustatud arvutisüsteem, mis reguleerib tiiburlaevu 100 korda sekundis. "Pole ühtegi teist laeva, millel oleks selline aktiivne elektrooniline stabiliseerimine. P-12 Shuttle'i pardal karmil merel lendamine tundub rohkem nagu moodsas ekspressrongis kui paadis: see on vaikne, sujuv ja stabiilne,“ ütleb Candela kommertslaevade asepresident Erik Eklund.

Stockholmi piirkond kasutab 2023. aastal üheksakuulist prooviperioodi esimest P-12 Shuttle'i laeva. Kui see vastab sellele seatud kõrgetele ootustele, on lootus, et linna enam kui 70 diisellaevast koosnev laevastik vahetatakse lõpuks välja. P-12 süstikud – aga ka seda, et maismaatransport ülekoormatud maanteedelt võib nihkuda veeteedele. Tipptunniliikluses olevat laev paljudel liinidel bussidest ja autodest kiirem. Tänu tiiburlaeva tõhususele suudab see konkureerida ka läbisõidukuludega; ja erinevalt uutest metrooliinidest või kiirteedest saab seda lisada uutele marsruutidele ilma suurte infrastruktuuriinvesteeringuteta – vaja on vaid dokki ja elektrit.

Candela visioon on asendada tänased suured, valdavalt diiselmootoriga laevad kiiremate ja väiksemate P-12 süstikute kiirete laevastikega, võimaldades operaatorile väiksemate kuludega sagedasemaid väljumisi ja rohkem reisijaid vedada. Stockholm-Ekerö liinil on Candela ettepanek asendada senine paar 200-kohalist diisellaeva vähemalt viie P-12 Shuttle'iga, mis kahekordistaks reisijate arvu potentsiaali ja alandaks tegevuskulusid. Kahe väljumise asemel päevas väljuks P-12 süstik iga 11 minuti järel. "See võimaldab pendeldajatel sõiduplaane eirata ja lihtsalt dokki minna ja järgmist paati oodata," ütleb Eklund.

Candela plaanib alustada esimese P-12 Shuttle'i tootmist 2022. aasta lõpuks oma uues automatiseeritud tehases Rotebros väljaspool Stockholmi, mis tuleb kasutusele 2022. aasta augustis. Pärast esialgseid katsetusi peaks laev koos esimeste reisijatega pardale minema 2022. aasta lõpuks. Stockholmis 2023. aastal.

Pärast esimest edukat ehitamist ja turuletoomist kavatseb Candela suurendada tootmist Rotebro tehases sadade P-12 süstikuteni aastas, hõlmates automatiseerimist, näiteks tööstusroboteid ning automaatset lõikamist ja trimmimist.

Tule komposiitmaailmast