uudised

Candela P-12 süstik, mis asub Rootsis Stockholmis 2023. aastal, hõlmab kergeid komposiite ja automatiseeritud tootmist, et ühendada kiiruse, reisijate mugavuse ja energiatõhususe.

Candela P-12Süstikon järgmisel aastal Rootsi Stockholmi vetele jõudmiseks mõeldud hüdrofooliõpiv elektriparatus. Meretehnoloogiaettevõte Candela (Stockholm) väidab, et parvlaeva on maailma kiireim, pikim ja energiatõhusam elektr laev. Candela P-12SüstikEeldatakse, et vähendab heitkoguseid ja kaldkriipsuga pendelrände aegu ning shutleb kuni 30 reisijat korraga Ekerö ja kesklinna äärelinna vahel. Kiiruse kiirusega kuni 30 sõlme ja vahemik kuni 50 meremiili laengu kohta eeldatakse, et süstik sõidab kiiremini-ja energiatõhusamalt-kui diiselmootoriga bussi- ja metrooliinid, mis praegu linna teenindavad.

Candela sõnul on paadi kiire ja pikamaa võti parvlaeva kolme süsinikkiu/epoksü komposiittiiba, mis ulatuvad kere alt. Need aktiivsed hüdrofoolid võimaldavad laeval end veest kõrgemale tõsta, vähendades lohist.

P-12 süstikul on vaigu infusiooni kaudu ehitatud süsinikkiust/epoksütiibu, kere, tekk, sisekonstruktsioone, fooliumiga tugijaid ja rooli. Fooliumi süsteem, mis käivitab fooliumid ja hoiab neid oma kohal, on valmistatud lehtmetallist. Candela kommunikatsiooni- ja PR -juhi Mikael Mahlbergi sõnul oli enamiku paadi peamiste komponentide jaoks süsinikkiu kasutamise otsus kergus - üldine tulemus on umbes 30% heledam paat, võrreldes klaaskiudude versiooniga. „[See kaalu vähendamine] tähendab, et saame kauem lennata ja raskemate koormustega, väidab Mahlberg.

P-12 kavandamise ja tootmise põhimõtted on sarnased Candela komposiitide mahuka, kõik-elektrilise fooliumi kiirusepaadiga, C-7, sealhulgas komposiit, kosmosekosmose reminatseerivad nöörid ja kere sees olevad ribid. P-12-l on see disain lisatud katamaraani kerega, mida kasutati „pikema tiibu saamiseks tõhususe lisamiseks ja paremaks tõhususeks madala nihkekiiruse korral,” selgitab Mahlberg.

Kuna hüdrofooliv Candela P-12 süstik loob nullvalve lähedale, on sellele antud vabastus 12-sõlmelise kiirusepiirangust, võimaldades sellel lennata kesklinna, põhjustamata teistele veresoontele või tundlikele kaldale. Tegelikult on propelleripesu tunduvalt väiksem kui tavaliste reisilaevade ärkvel aeglase kiirusega, vahendab Candela.

Väidetavalt tagab ka paat äärmiselt ühtlane ja sujuv sõit, millele abistavad nii fooliumid kui ka täiustatud arvutisüsteem, mis reguleerib hüdrofoole 100 korda sekundis. “Pole ühtegi teist laeva, millel oleks selline aktiivne elektrooniline stabiliseerumine. P-12 süstiku pardal lendamine karedates meredes tunneb end pigem kaasaegses ekspressrongis kui paadis: see on vaikne, sile ja stabiilne, ”ütleb Candela kommertslaevade asepresident Erik Eklund.

Stockholmi piirkond opereerib 2023. aasta jooksul üheksakuulise katseperioodi jooksul esimest P-12 süstikut. Kui see vastab sellele pandud kõrgetele ootustele, siis loodetakse, et enam kui 70 diiselmootoriga laevaga laevastik asendatakse lõpuks linna laevastik P-12 süstikute abil-aga ka see, et ummistunud maanteedelt maismaa transport võib veeteedele liikuda. Tipptunni liikluses on laev kiirem kui paljudel marsruutidel bussid ja autod. Tänu hüdrofoili efektiivsusele võib see konkureerida ka läbisõidukuludega; Ja erinevalt uutest metrooliinidest või maanteedest saab selle sisestada uutele marsruutidele ilma massiliste infrastruktuuriinvesteeringuteta - vaja on ainult dokki ja elektrienergiat.

Candela visioon on asendada tänapäeva suuri, valdavalt diislikütuse, laevade kiiremate ja väiksemate P-12 süstikute laevastikke, võimaldades sagedamini lahkumisi ja rohkem reisijaid operaatori madalamate kuludega. Stockholm-Eekerö marsruudil on Candela ettepanek asendada praegune 200-liikmelise diiselmootori paar vähemalt viie P-12 süstikuga, mis kahekordistaks reisijate mahu potentsiaali ja madalamaid tegevuskulusid. Kahe lahkumise asemel päevas oleks iga 11 minuti tagant P-12 süstik. "See võimaldab pendeldajatel ajakavasid ignoreerida ja lihtsalt dokki minna ja järgmist paati oodata," ütleb Eklund.

Candela kavatseb hakata tootma esimesel P-12 süstikul 2022. aasta lõpuks oma uues automatiseeritud tehases Rotebros väljaspool Stockholmi, mis tuleb võrku 2022. aasta augustis. Pärast esialgseid teste peaks laev astuma oma esimeste reisijatega Stockholm 2023. aastal.

Pärast esimest edukat ehitamist ja käivitamist on Candela eesmärk Rotebro tehases tootmist sadade P-12 süstikuteni aastas, mis hõlmab automatiseerimist, näiteks tööstusroboteid ning automaatset lõikamist ja kärpimist.

Pärinevad kompositsioonimaailmast